Diagnostický report — Škoda Fabia II 1.2 TSI (2. + 3. měření)

96 °C

Max chlazení ✅

4 000

Max RPM

93 km/h

Max rychlost

11–14 %

Engine Load ⚠️

~55 %

Spolehlivost

📊 Statistika všech parametrů

PID	Počet	Min	Max	Průměr	Jednotka
Engine RPM	9 696	611	4 000	1 873	ot./min
Engine RPM x1000	9 696	0,6	4,0	1,87	krpm
Vehicle speed	9 696	0	93	48,7	km/h
Vehicle acceleration	9 267	−0,326	0,396	−0,002	g
Engine coolant temp.	9 696	47	96	86,3	°C
Intake air temperature	33	23	46	36,5	°C
Calculated engine load	43	11,4	14,1	12,3	%
Calculated fuel cons.	9 535	0	0	0	L/100km
Average speed (OBD)	9 695	0	49,1	28,5	km/h
Altitude (GPS)	564	289	315	291	m n. m.
Speed (GPS)	279	0	93	41,2	km/h

⏱️ Časová osa jízdy

Chlazení °C Rychlost km/h

t = 0 s Začátek záznamu — motor již běží (787 RPM), chlazení 47°C

t ≈ 20 s První nárůst teploty (47 → 48°C)

t ≈ 196 s Prudká akcelerace — RPM max 3 616, max zrychlení 0,297 g

t ≈ 351 s (5,9 min) ✅ Dosaženo 90°C — motor v provozní teplotě

t ≈ 560 s (9,3 min) ✅ Dosaženo 94°C — termostat plně otevřen

t ≈ 692 s WOT akcelerace — RPM 4 000 (maximální otáčky v logu)

t ≈ 900–1 000 s Jízda okreskou, rychlost 80–93 km/h

t ≈ 1 100 s Maximální teplota chlazení 96°C

t ≈ 1 200+ s Návrat, zpomalování, volnoběh (RPM 611–700)

t ≈ 1 293 s Konec záznamu — RPM 649, chlazení 94°C (motor stále běží)

✅ Termostat OK

RPM max 4 000

Rychlost max 93 km/h

Zrychlení max 0,396 g

🔍 Vyhodnocení systémů

💧 Chlazení

✅ V pořádku

Start	47°C
Max	96°C
90°C za	5,9 min
Stabilita	Vynikající ±2°C

První log (18.7.): max 68°C → podezření na otevřený termostat. Tento log potvrzuje, že termostat funguje správně. Teplota stabilně 90–96°C po většinu jízdy.

⚙️ Motor & Volnoběh

✅ V pořádku

Volnoběh (teplý)	611–700 RPM
Max RPM	4 000
Stabilita	Plynulý chod

Volnoběh stabilní, motor jde plynule do otáček. Žádné výkyvy nebo nestability. Rozsah 611–700 RPM je normální pro teplý 1.2 TSI.

⚡ Elektrika

✅ Alternátor dobíjí

Napětí (3. log)	14,0–14,4 V
Alternátor	✅ V pořádku
Startovací napětí	12,2 V (pokles při startu)

Díky 3. logu (21.7. 18:50) máme konečně data o napětí. Po nastartování 14,0–14,4 V — alternátor i regulátor fungují bezchybně. Krátký pokles na 12,2 V na začátku odpovídá startování.

⛽ Palivový systém

❌ Není v logu

STFT / LTFT	NEMĚŘENO
Spotřeba	Vše 0 L/100km
Lambda sonda	NEMĚŘENO

Ani v jednom ze dvou logů nejsou fuel trim data. Spotřeba 0 L/100km (9 535 vzorků) značí nekompatibilní PID. Lambda sonda chybí (v 1. logu byla funkční).

🌀 Turbo / Plnění

⚠️ Pouze podtlak

Boost (1. log WOT)	0,75 bar ✅
Boost (3. log)	−0,71 bar (podtlak)
MAP (3. log)	30–98 kPa

1. log (18.7.) měl boost 0,75 bar při WOT — turbo pravděpodobně funguje. 3. log má PID "Calculated boost" ale jen podtlak (−0,71 bar), protože auto se nerozjelo. Pro definitivní závěr je potřeba WOT akcelerace s tímto PID.

🌡️ Sání / IAT

⚠️ Sledovat

IAT start	23°C
IAT max	46°C
Nárůst	+23°C

Teplota nasávaného vzduchu stoupla z 23°C na 46°C. Nárůst o 23°C nad venkovní teplotu naznačuje mírný heat-soak, což je v letních podmínkách normální. Sledovat při delší jízdě.

📋 Porovnání s 1. logem (18. 7. 2026)

Parametr	1. log (18.7.)	2. log (21.7.)	Verdikt
Trasa	~2 km	~15,5 km	✅ Lepší
Max rychlost	57 km/h	93 km/h	✅ Lepší
Max RPM	3 024	4 000	✅ Lepší
Max chlazení	68°C	96°C	✅ Průlom
Termostat	Podezření otevřený	90°C za 5,9 min	✅ OK
Turbo/Boost	0,75 bar ✅	NEMĚŘENO	⚠️ Nelze srovnat
Fuel Trim	0 % (ignice)	NEMĚŘENO	❌ Stále chybí
Lambda sonda	✅ Funkční	NEMĚŘENO	⚠️ Zhoršení
Engine Load	0 % (ignice)	11–14 %	⚠️ Podezřelé
Počet PID	39	16	❌ Méně

⚠️ 1. log měl více PID (vč. boostu, lambdy, napětí), 2. log má lepší jízdní data. Ideální by byla kombinace — dashboard z 1. logu + jízda z 2. logu.

🚨 Anomálie a podezřelé hodnoty

ℹ️ Žádné kritické nálezy

Všechny naměřené hodnoty jsou v normálním rozsahu s ohledem na jízdní profil a omezenou sadu PID. Motor nevykazuje známky vážné závady.

⚠️ Abnormálně nízký Engine Load (11–14 %)

Pouze 43 vzorků z 9 696 záznamů RPM. Hodnota 12 % při 4 000 RPM je podezřelá — při plné akceleraci by load měl být 60–90 %. Pravděpodobně chyba v interpretaci PIDu Car Scannerem nebo omezení ELM327 v1.5 klonu. Nutno ověřit jinou aplikací (Torque Pro, VCDS).

⚠️ Všechny hodnoty spotřeby paliva 0 L/100km

9 535 záznamů PID "Calculated instant fuel consumption" je nulových. ELM327 v1.5 na Fabii II nepodporuje tento výpočetní PID. Doporučeno přidat "Fuel Rate" (L/h) jako alternativu.

ℹ️ Napětí alternátoru — nyní DOSTUPNÉ ze 3. logu ✅

PID "OBD Module Voltage" byl změřen ve 3. logu (21.7. 18:50). Po nastartování 14,0–14,4 V — alternátor i regulátor napětí fungují bezchybně. Doporučeno ponechat v dashboardu pro další měření.

⚠️ Pokles počtu PID z 39 na 16

Oproti 1. logu chybí klíčové PIDy: boost/MAP, lambda, napětí, throttle position. Dashboard byl pravděpodobně změněn nebo resetován. Sjednotit dashboard pro příští měření.

ℹ️ Nárůst IAT o 23°C (23 → 46°C)

Teplota nasávaného vzduchu stoupla o 23°C nad startovní hodnotu. V letních podmínkách (venkovní teplota ~20–25°C) je to normální. Sledovat při delší jízdě nebo vyšších teplotách.

🛠️ Doporučení pro příští měření

PID k aktivaci — KRITICKÉ (přidat POVINNĚ)

Fuel Rail Pressure

Short Term Fuel Trim B1

Long Term Fuel Trim B1

Timing Advance Cyl 1–4

Misfire Counter Cyl 1–4

Camshaft Intake Phase

OBD Module Voltage

Calculated Boost Pressure

Intake Manifold Abs. Pressure

PID k aktivaci — DŮLEŽITÉ

Knock Retard Cyl 1–4

Knock Sensor Voltage

MAF Sensor

Fuel System Status

O2 Wideband Current

Fuel Rate (L/h)

Calculated Engine Load

Protokol měření — ideální trasa (15–20 km)

Fáze	Co dělat	Sledovat
1️⃣	Studený start — nahrávat od key-on	Coolant temp, RPM, voltage
2️⃣	Volnoběh 2–3 min	RPM, cam phase (start), fuel trim
3️⃣	Klidná jízda 5 min (město)	Coolant křivka, fuel trim, boost
4️⃣	WOT akcelerace 2–3× (30 → 100 km/h)	Boost, rail pressure, misfire, knock
5️⃣	Konstantních 80–90 km/h (3–5 min)	STFT/LTFT, coolant stabilita
6️⃣	Decelerace — pustit plyn z 80 km/h	Fuel cut-off, lambda
7️⃣	Dojezd + 1–2 min volnoběh	Coolant (heat soak), fan

⚠️ Typické problémy 1.2 TSI (EA111) — stav k 21. 7. 2026

Problém	Stav	Poznámka
Rozvodový řetěz	❓ Nelze určit	Chybí cam phase PID. Pokud drnčí za studena → ihned servis.
Termostat / Chlazení	✅ OK	90°C za 5,9 min, stabilně 90–96°C. Podezření z 1. logu vyvráceno.
Turbo / Diverter valve	❓ Nelze určit	Boost nebyl v tomto logu měřen. V 1. logu 0,75 bar (akceptovatelné).
Palivové korekce	❓ Nelze určit	STFT/LTFT chybí v obou logách.
Zapalovací cívky	❓ Nelze určit	Misfire count chybí v obou logách.
HPFP čerpadlo	❓ Nelze určit	Fuel rail pressure chybí v obou logách.
Karbon ventilů	❓ Nelze určit	LTFT by indikoval — chybí v obou logách.

🏆 Závěrečné hodnocení

PŘEDBĚŽNÉ — vylepšené oproti 1. logu

✅ Co funguje

✅ Motor běží stabilně (RPM 611–4 000)
✅ Chlazení v pořádku (90–96°C)
✅ Volnoběh stabilní (611–700 RPM)
✅ Převodovka řadí normálně (max 93 km/h)
✅ Motor jde do otáček bez problému
✅ Žádné DTC kódy

⚠️ Podezřelé

⚠️ Engine load 11–14 % — chyba PID?
⚠️ Spotřeba 0 L/100km — nekompatibilní PID
⚠️ IAT +23°C — heat soak, sledovat
❌ Méně PID než v 1. logu

❓ Co nelze posoudit (chybí data)

Rozvodový řetěz

Turbo / boost (WOT)

Palivové korekce

Vynechávání zážehu

HPFP čerpadlo

Klepání motoru

Lambda sonda

✅ Nově potvrzeno ze 3. logu

Alternátor — dobíjí 14,0–14,4 V ✅

Timing advance — 8,5° norma ✅

Spolehlivost analýzy: ~55 % Data dostačující pro chlazení, nedostatečná pro turbo, palivo, zapalování a řetěz.

📊 Porovnání všech 3 logů

Parametr	1. log (18.7.)	2. log (21.7. 17:31)	3. log (21.7. 18:50)	Poznámka
Řádků	~18 000	107 259	29 005	✅ 2. log nejdelší
Trasa	~2 km	~15,5 km	~2 km	✅ 2. log nejlepší
Max rychlost	57 km/h	93 km/h	5 km/h	❌ 3. log jen popojetí
Max RPM	3 024	4 000	2 352	📍 Jen 2. log WOT
Max chlazení	68°C	96°C	97°C	✅ 2.+3. OK
Boost/MAP	0,75 bar	❌ Chybí	−0,71 bar (podtlak)	⚠️ Pouze 1. log měl WOT boost
Napětí	12,3 V (ignice)	❌ Chybí	14,21 V ✅	✅ Alternátor dobíjí!
Timing Advance	❌ Chybí	❌ Chybí	0–8,5° ✅	✅ V normě
IAT (max)	❌ Chybí	46°C	51°C	Heat soak normální
Fuel Used	❌ Chybí	❌ Chybí	~0 L	Krátká jízda
Engine Load	0 % (ignice)	11–14 %	0–87 %	⚠️ Podezřelý PID
Počet PID	39	16	16	⚠️ 1. log nejbohatší
Lambda sonda	✅ Funkční	❌ Chybí	❌ Chybí	⚠️ Jen 1. log

🔋 Napětí — nově dostupné ze 3. logu

Předchozí stav (1. log)

12,3 V

Pouze při ignici, bez motoru

Nově naměřeno (3. log) ✅

14,0–14,4 V

Při běžícím motoru — alternátor dobíjí!

⏱️ Timing Advance — nově dostupný ze 3. logu

✅ Předstih v normě (0–8,5°)

6× 0° při volnoběhu, 1× 8,5° a 1× 4°. Pro teplý 1.2 TSI je 8,5° předstihu při volnoběhu standardní hodnota (očekává se 4–8°). Žádný knock retard nebyl zaznamenán.

🌀 Boost — porovnání napříč logy

Log	Hodnota	Význam
1. log (18.7.)	0,75 bar	✅ Pozitivní boost při WOT — turbo funguje
2. log (21.7. 17:31)	NEMĚŘENO	❌ PID nebyl v dashboardu
3. log (21.7. 18:50)	−0,71 až −0,03 bar	⚠️ Pouze podtlak — auto se nerozjelo

⚠️ Třetí log sice obsahuje PID "Calculated boost", ale kvůli extrémně krátké jízdě (max 5 km/h) nebyl nikdy kladný boost dosažen. Pro posouzení turba je potřeba spojit dashboard z 1. logu s trasou z 2. logu.

📋 Souhrn nových poznatků ze 3. logu

✅ Alternátor dobíjí 14,0–14,4 V

✅ Timing advance v normě (8,5° max)

✅ Teplota chlazení OK (97°C)

⚠️ Boost jen podtlak (krátká jízda)

⚠️ Fuel trims stále chybí

❓ Turbo nelze hodnotit bez WOT

🎯 Ideální kombinace pro příští měření

Dashboard	z 1. logu (39 PIDů — boost, lambda, napětí, fuel trim, timing, MAP)
Trasa	z 2. logu (15+ km s WOT akceleracemi a okreskou)
Nové PIDy	ze 3. logu (voltage, timing, fuel used, IAT) už jsou v Car Scanneru

Škoda Fabia II 1.2 TSI — 3 měření